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 Automobile : La Voiture du futur

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le.cricket
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MessageSujet: Automobile : La Voiture du futur   Mar 19 Avr - 11:49

Automobile : La Voiture du futur

Voiture du futur : les projets fous des constructeurs automobiles



L'automobile de demain sera forcément verte.

à un triple défi : il doit à la fois proposer des voitures plus propres et plus sûres et malgré tout continuer de faire rêver. Pour répondre à ce triple impératif, les constructeurs du monde entier rivalisent d'imagination et d'ambition Voiture connectée, ultra-légère, 100% électrique, hybride, voici ce que nous réserve l'automobile de demain.



Une Rolls-Royce 100% électrique



La Rolls-Royce Phantom Experimental Electric est la première voiture
électrique au monde sur le segment de l'automobile de luxe.

Avec la 102EX, également appelée Phantom Experimental Electric,
Rolls-Royce
compte lancer "la première voiture électrique au monde sur
le segment de l'automobile de luxe".
Une peinture contenant des
nanoparticules de céramique aux propriétés réfléchissantes a été choisie
pour l'extérieur. Rolls-Royce annonce une autonomie de 200 km et une
vitesse maximale de 160 km/h. Mais pour atteindre ces performances, le
fabricant reconnait que "le bloc batterie sera le plus volumineux jamais
installé sur une voiture routière". Un programme de test
mondial sera organisé en 2011 auprès de propriétaires et de
personnalités pour recueillir leurs impressions.



L'auto-partage, un filon pour de nouveaux constructeurs



La Modulgo est destinée au marché prometteur de l'auto-partage.

La Modulgo est un "Smartphone sur 4 roues" comme l'annonce lui-même
son concepteur, la société Induct. Destinée à un service d'abonnement
urbain d'auto-partage, cette voiture électrique démarre grâce à un
smartphone qui sert de clé de contact. D'une vitesse maximale
de 110 km, la Modulgo se recharge par induction (sans contact) dans un
parking spécial. Le logiciel du parking contrôle le stationnement,
surveille la charge de la batterie et permet une gestion optimisée des
véhicules. "Nous sommes en négociations avancées avec plusieurs
villes françaises ou suisses pour une commercialisation en 2012", assure
Max Lefevre, le directeur marketing d'Induct. A Paris, c'est la Blue
Car de Bolloré qui a été choisie.



Une voiture ultra light



La production en série de la Volkswagen XL1 pourrait commencer dès 2013.

L'allègement des voitures est devenu l'une des priorités des
constructeurs pour faire diminuer la consommation. Il était temps :
entre 1993 et 2004, le poids des voitures avait augmenté de 30% en
moyenne en raison notamment des systèmes de sécurité. La
Volkswagen XL1
, présentée au salon de Genève en 2011, fait figure de
modèle en la matière. Grâce à sa structure en fibre de carbone ou ses
pneus anti-frictions, elle ne pèse que 795 kilos pour une consommation
de 0,9 litre aux 100 km. Par comparaison, une Polo de même taille pèse
1 129 kg. On estime qu'une baisse de 30% du poids du véhicule réduit de 23% sa consommation.



Renault et le modèle tout-électrique



Les véhicules électriques pourront être rechargés en quelques minutes sur des bornes spéciales.

La voiture électrique, Renault y croît : le constructeur estime
qu'elle représentera environ 10% des ventes automobiles en France en
2020. Du coup, il ne se contente pas de proposer dès fin 2011
une gamme complète de véhicules électriques (la Kangoo et Fluence ZE, la
Zoe et la Twizy
), mais imagine un changement radical de l'environnement
automobile. Il s'est ainsi associé à Leclerc pour proposer des stations
de recharges sur les parkings. Les clients pourront acheter ou
louer leur véhicule, avec un abonnement incluant la location de la
batterie, le financement, l'assurance, et même l'installation d'une
Wall-Box pour une charge à domicile rapide et sécurisée.



Des véhicules futuristes interconnectés pour circuler en ville



L'EN-V concept, une voiture tout électrique imaginée par General Motors,
a pour objectif d'éviter la congestion automobile dans les grandes
villes


"En 2030, la circulation dans les mégalopoles sera entièrement
saturée", assurait dernièrement Chris Borroni-Bird, le directeur des
technologies avancées chez General Motors. Lors de la dernière
exposition universelle à Shanghai, le constructeur a dévoilé trois
prototypes de voitures urbaines censées répondre à ce défi. D'une
autonomie de 40 km environ, ces prototypes sont le fruit de la
collaboration entre GM et son partenaire chinois Shanghai Automotive
Industry Corporation (SAIC).
Les "EN-V" pourront communiquer
entre eux, s'arrêter automatiquement lorsqu'un piéton traverse la rue et
se garer dans une place de parking trois fois plus petite qu'une
voiture normale. Date de sortie estimée : pas avant 2030.



Une voiture modulable selon le nombre de passagers



La bulle de verre de la Rinspeed iChange adapte sa hauteur en fonction de l'occupation des fauteuils arrière.

Avec ses concept-cars, le concepteur suisse Rinspeed fait toujours
sensation. La iChange, présentée en 2009, est entièrement modulable pour
s'adapter au nombre de passagers (de un à trois). L'arrière de
la voiture, qui se rétracte, modifie l'aérodynamique de la voiture pour
réduire encore la consommation lorsque le conducteur est seul. Le moteur
hybride (électrique/éthanol) permet d'atteindre une vitesse de pointe
de 220 km/h. De nombreuses firmes ont participé au projet, dont Siemens,
Pirelli ou Sharp. Le "sur-mesure", ici poussé à l'extrême, est
une préoccupation croissante des constructeurs automobiles, qui
multiplient les options sur leurs modèles.



Une Smart sans toit, ni fenêtre, ni pare-brise



La Smart Forespeed dispose d'une autonomie de 135 km et se recharge à 80% en moins de 45 minutes.

Pionnier de la voiture ultra urbaine, Smart continue de monter en
gamme au fil des ans. Avec la Smart Forspeed, 100% électrique, le
constructeur a multiplié les détails originaux. Cette citadine
2 places est dépourvue de toit et de vitres latérales. A la place du
traditionnel pare-brise se trouve un déflecteur de vent inspiré des
avions à hélices. Equipé de cellules photovoltaïques, il alimente le
réseau de bord en électricité. Autre astuce écolo : les phares
en forme de "bâtons de LED", qui s'activent automatiquement lors d'un
croisement. Un emplacement permet de loger un smartphone qui peut se
transformer en véritable tableau de bord. Le lancement est prévu pour
2013 à un prix d'environ 12 000 euros



La voiture Google sans conducteur



La "Google car" en test au Royaume-Uni.

L'ultime étape de la sécurité, c'est de se passer du conducteur. Car
force est de constater que la majorité des accidents sont dus à une
erreur humaine. En 2010, Google avait fait grand bruit en
testant des voitures autonomes, bardées de caméras et de capteurs pour
éviter les obstacles. La voiture est ainsi capable de respecter la
signalisation, d'adapter sa vitesse et les distances entre les
véhicules. Si le "zéro conducteur" n'est pas encore pour demain,
les progrès sont prodigieux. L'Audi A6 concentre par exemple un nombre
impressionnant de dispositifs, de la caméra thermique pour éviter les
animaux la nuit au capteur d'angle au volant.



La BMW Vision ConnectedDrive : tout est sous contrôle



La BMW Vision ConnectedDrive sera bourrée de capteurs pour éviter des
obstacles, interagir avec un smartphone ou s'adapter à la conduite du
chauffeur.


Présentée au dernier salon automobile de Genève, la BMW Vision
ConnectedDrive
préfigure l'interaction entre la voiture et le téléphone
portable. Le véhicule sera par exemple capable d'indiquer les
restaurants à proximité lorsqu'on pénètre dans une ville, de retrouver
le parking et de lancer la climatisation de la voiture par avance. Plus
utile, l'assistance médicale : en cas d'infarctus, la voiture prend le
relais, s'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence et appelle toute seule
de l'aide. BMW n'est pas le seul constructeur à miser sur
l'interactivité. Avec MyFord Touch, la firme américaine développe aussi
des voitures bourrée d'applications, avec une première commercialisation
sur la Ford Focus en 2012.



Le monospace réinventé



A l'instar de Citroën avec la DS, Volkwagen revisite un de ses modèles mythiques avec le Bulli.

Avec la Renault Espace il y a 27 ans, Renault réinventait avec succès
le concept de monospace : près de 1,2 million d'Espaces ont été vendus
depuis 1984. Volkswagen, connu pour ses berlines familiales, va
plus loin avec son nouveau concept présenté en 2011, le Bulli. Ce
"microbus" est une réédition moderne du Volkswagen Combi des années
1950. Electrique comme il se doit, le Bulli est doté de six places (deux
banquettes à trois places, comme la Fiat Multipla) et mesure 4 mètres
de long, à peine plus qu'une Polo. Les banquettes sont repliables pour se transformer en couchettes et il se commande via un iPad détachable.



La voiture chinoise sort le grand jeu



Le e6 du constructeur chinois BYD est idéal pour les chauffeurs de taxis grâce à sa grande autonomie.

La Chine, devenue le premier marché automobile mondial en 2009, ne
veut pas se contenter de copier les constructeurs occidentaux. Les
grandes marques chinoises (Brilliance Automobile, BYD, Chery, Geely...)
sortent des modèles de plus en plus perfectionnés. BYD par
exemple, qui est aussi le principal fabricant de batteries rechargeables
dans le monde, compte mettre à profit ce savoir-faire pour développer
des voitures électriques. Le e6-Eco, un crossover de cinq
places, est l'un des véhicules électriques offrant la plus grande
autonomie au monde (300 km). Le constructeur mène actuellement un projet
test de taxis e6 à Shenzhen.



La pile à combustible, une technologie encore incertaine



La Hyundai Blue2 Concept, nourrie à l'hydrogène, ne devrait pas être commercialisée avant plusieurs décennies.

L'hybride et l'électrique semblent pour le moment remporter
l'essentiel des suffrages chez les constructeurs. Mais ces derniers
travaillent parallèlement à d'autres solutions, dont la voiture à
hydrogène. Honda affirme ainsi pouvoir livrer à l'horizon 2020
des voitures à pile à combustible à un prix équivalent à celui des
modèles essence correspondants. Toyota, Mercedes, ou Hyundai ont
également montré leur intérêt pour cette technologie. Ce dernier
a d'ailleurs présenté au dernier salon automobile de Séoul, en avril
dernier, la Hyundai Blue2 Concept, dont la consommation est annoncée à
2,87 litres d'hydrogène pour 100 km. Mais la barrière technologique et
économique sera encore longue à franchir, sans compter qu'il faudra
mettre en place toute une infrastructure de stations à hydrogène.



Et si l'avenir c'était la simplicité ?



Daihatsu a développé la Basket pour répondre à la hausse du "loisir rural" au Japon.

Loin des grandes débauches de moyens et de nouvelles technologies, le
fabricant japonais Daihatsu, spécialiste des voitures compactes, mise
lui sur la simplicité avec la "Basket". Cette petite voiture à
l'allure de pick-up offre quatre vraies places et rappelle un peu la
Citroën Mehari des années 1970 en plus moderne. Elle roule à l'essence
mais reste économique grâce à sa taille réduite. Avec le
développement des pays émergents, le segment low cost devrait prendre de
plus en plus de poids. Renault est bien placé pour le savoir : les
voitures à bas coût ont représenté 27,6% des ventes du constructeur en
2010.

A quoi rouleront les voitures de demain ? Voici les principales solutions d'avenir :
Le moteur à essence "ultra basse consommation"
L'hybride (usage alterné entre moteur thermique et moteur électrique)
Le moteur 100% électrique
Le GNV (gaz naturel)
Le GPL (gaz de pétrole liquéfié)
Les biocarburants (éthanol et biodiesel)
L'hydrogène (pile à combustible)

source : Le Journal du Net
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http://www.bidfoly.com/
 
Automobile : La Voiture du futur
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