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 Comment ils ont retiré 1400 voitures et un navire coulé du fond de la mer ! (vidéo) By Jack35

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Comment ils ont retiré 1400 voitures et un navire coulé du fond de la mer ! (vidéo) By Jack35 Empty
MessageSujet: Comment ils ont retiré 1400 voitures et un navire coulé du fond de la mer ! (vidéo) By Jack35   Comment ils ont retiré 1400 voitures et un navire coulé du fond de la mer ! (vidéo) By Jack35 EmptyVen 16 Oct - 23:18

Comment ils ont retiré 1400 voitures et un navire coulé du fond de la mer ! (vidéo)
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Le Baltic Ace

Baltic Ace  était un porte-voitures, un navire roll-on / roll-off conçu pour transporter des véhicules dans une grande superstructure de type garage entièrement fermée sur toute la longueur et la largeur du navire. Elle avait huit ponts de chargement d’une hauteur libre minimale de 2 mètres (6,6 pi).

Le 5 décembre 2012,  Baltic Ace, un porte-voitures de 148 mètres (486 pieds) de long et 25 mètres (82 pieds) de large est entré en collision avec le porte-conteneurs Corvus J, immatriculé à Chypre,   en mer du Nord, alors qu’il était en Kotka, en Finlande, avec une cargaison d’environ 1 400 voitures Mitsubishi, se dirigera probablement vers le marché russe. L’incident a eu lieu à environ 40 à 50 kilomètres (25 à 31 miles) au large de la côte néerlandaise au sud de Rotterdam sur l’une des voies de navigation les plus fréquentées au monde à 18 h 15 GMT. Selon un représentant de la compagnie maritime, la cause de l’accident était probablement une erreur humaine.
Après la collision, Baltic Ace a  commencé à prendre l’eau, a chaviré et a coulé en 15 minutes dans des eaux peu profondes. Selon le directeur du navire, le  Corvus J a  probablement frappé  Baltic Ace sur le côté, où les réservoirs vides formant un double côté ne mesurent que 1,3 mètre (4,3 pieds) de large,inondant rapidement les ponts de chargement. Corvus J  était gravement endommagé et son arc bulbeux était plié, mais elle ne risquait pas de couler et a participé à la recherche de survivants.
Les conditions météorologiques, vagues de trois mètres et neige, ont rendu l’opération de sauvetage difficile. Alors que la recherche des survivants reprenait le lendemain, cinq membres de l’équipage de 24 personnes avaient été confirmés morts et six étaient toujours portés disparus. Treize membres d’équipage, dont le capitaine polonais du navire, ont été mis à l’abri des radeaux de sauvetage par des hélicoptères ou récupérés par des navires à proximité. Selon les garde-côtes néerlandais, la chance de trouver plus de survivants était «pratiquement nulle» et la recherche des membres d’équipage disparus, qui auraient pu être piégés à l’intérieur de l’épave, a été annulée le lendemain de l’accident.
Le nombre de victimes a finalement été confirmé, lorsque 11 membres d’équipage ont été signalés comme morts. Après le naufrage, un certain nombre de reportages présentaient une photographie d’un navire coulé identifié à tort comme étant  Baltic Ace . L’épave de couleur similaire, visible à travers la surface en eau peu profonde, était en fait Asia Malaysia , un ferry philippin qui a coulé en 2011.
Opération de récupération
Repos à une profondeur de seulement 35 mètres (115 pieds) dans les voies de navigation très fréquentées près du port de Rotterdam, avec environ 540000 litres (140000 gallons US) de mazout restant à l’intérieur de la coque,et plus de 1 400 voitures, l’épave du Baltic Ace était à la fois un danger pour la navigation et un danger pour l’environnement.
En mars 2014, Rijkswaterstaat a attribué le contrat pour l’enlèvement complet du porte-voitures coulé à la société néerlandaise Royal Boskalis Westminster et à son partenaire Mammoet. Une fois que tout le pétrole restant avait été enlevé de l’épave, le navire a été coupé en 8 morceaux séparés à l’aide d’un fil de coupe et soulevé du fond marin. La même méthode était auparavant utilisée pour le sauvetage du MV  Tricolor , un porte-voitures qui a coulé dans la Manche en 2002, et pour enlever la proue du sous-marin russe  Koursk avant que le reste de la coque ne soit soulevé.
The Maritime Post


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